Alfa Romeo Montreal: storia, scheda tecnica e quanto costa oggi
La coupé V8 nata da una show car di Gandini per Expo 67: storia, scheda tecnica, difetti noti e quanto vale oggi.
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L’Alfa Romeo Montreal è una coupé V8 2+2 costruita dal 1970 al 1977, nata da una show car Bertone disegnata da Marcello Gandini per Expo 67 a Montreal. Il V8 di 2,6 litri, derivato dal motore da corsa Tipo 33, erogava 200 CV. Ne furono prodotti 3.925 esemplari e oggi un’auto media vale circa 51.000 sterline.
- Prodotta: dal 1970 al 1977, 3.925 esemplari secondo il Museo Alfa Romeo
- Design: Marcello Gandini per Bertone
- Motore: V8 di 2.593 cc a carter secco con iniezione meccanica SPICA, 200 CV
- Prestazioni: 220 km/h, da 0 a 100 km/h in 7,6 secondi
- Mercato: valore mediano di 51.000 sterline per un’auto in condizioni medie (The Classic Valuer, novembre 2026)
Perché si chiama Alfa Romeo Montreal?
Perché fu la protagonista della presenza Alfa Romeo all’Esposizione universale del 1967 a Montreal. Alla Casa fu chiesta un’auto che rappresentasse la massima aspirazione dell’uomo moderno in fatto di automobili, e il prototipo non aveva un nome ufficiale. Furono i visitatori a chiamarla Montreal, e il soprannome rimase quando venne approvata la produzione. La storia completa si trova sul sito heritage di Alfa Romeo e si inserisce bene nel quadro più ampio dei 115 anni di Alfa Romeo.
Alfa aveva solo nove mesi. Si rivolse a Bertone, dove il giovane Marcello Gandini aveva 29 anni, e partì dalla Giulia Sprint GT. Nacquero due prototipi identici bianco perla, con un quattro cilindri da 1,6 litri e 90 CV nascosto sotto una carrozzeria che sembrava avere il motore dietro i sedili. Furono esposti nel padiglione L’Uomo produttore, tra specchi che li moltiplicavano all’infinito, e sono entrambi conservati nella collezione del Museo Alfa Romeo.
Come una show car diventò una coupé V8?
L’interesse raccolto all’Expo convinse la dirigenza ad approvare una versione di serie. Gandini rielaborò il disegno: il cofano si alzò per accogliere il nuovo motore, l’auto divenne leggermente più alta e le celebri palpebre a lamelle rimasero, ora abbassandosi quando si accendono i fari. Le feritoie sui montanti, che facevano pensare a un motore centrale, restarono per ventilare l’abitacolo.
La vera novità era sotto la pelle. Alfa Romeo prese il V8 di 2 litri del programma Tipo 33, la stessa stirpe raccontata nella storia della 33 Stradale, e lo portò a 2.593 cc per l’uso stradale. Conservò basamento in lega leggera e carter secco, ricevette l’iniezione meccanica SPICA e scaricò la potenza sulle ruote posteriori tramite un cambio ZF a cinque marce e un differenziale autobloccante. Il telaio restò vicino a quello della Giulia GTV: costi contenuti, ma un V8 di derivazione corsaiola davanti a un ponte rigido.
La Montreal debuttò al Salone di Ginevra nel marzo 1970. Bertone costruiva e verniciava le scocche, mentre lo stabilimento Alfa Romeo di Arese montava meccanica e interni.
Alfa Romeo Montreal: la scheda tecnica
| Voce | Dato |
|---|---|
| Produzione | 1970-1977, 3.925 esemplari |
| Motore | V8 a 90 gradi, basamento e testate in lega leggera, carter secco |
| Cilindrata | 2.593 cc (80,0 x 64,5 mm) |
| Alimentazione | Iniezione meccanica indiretta SPICA |
| Potenza | 200 CV a 6.500 giri |
| Coppia | 243 Nm a 5.100 giri |
| Cambio | Manuale ZF a cinque marce, differenziale autobloccante |
| Freni | Dischi autoventilanti sulle quattro ruote |
| Sospensioni | Doppi quadrilateri all’anteriore, ponte rigido al posteriore |
| Lunghezza, larghezza, altezza | 4.220 mm, 1.672 mm, 1.205 mm |
| Passo | 2.350 mm |
| Peso a vuoto | 1.270 kg |
| Velocità massima | 220 km/h |
| 0-100 km/h | 7,6 secondi |
I dati di produzione cambiano leggermente a seconda delle fonti, da 3.913 a 3.925 esemplari. Consideriamo ufficiale il dato del Museo Alfa Romeo.
Perché l’Alfa Romeo Montreal non ebbe successo?
Soprattutto per una questione di tempi. La Montreal costava più di una Jaguar E-Type o di una Porsche 911 e arrivò poco prima della crisi petrolifera del 1973, che rese difficile vendere una coupé V8 da 200 CV. Le invendute rimasero a lungo in stock e il modello uscì definitivamente dai listini nel 1977.
L’altro problema ha quasi del comico. Alfa Romeo non sottopose mai l’auto ai test sulle emissioni di Stati Uniti e Canada, quindi la Montreal non fu mai venduta ufficialmente in Nord America. Un’auto con il nome di una città canadese che in Canada non si poteva comprare nuova.
Il fallimento commerciale dice poco dell’auto in sé. Autodelta preparò nel 1972 una versione da corsa Gruppo 4 che gareggiò nel DRM tedesco, e la linea resta una delle più sorprendenti del decennio. La storia del design Alfa si racconta di solito attraverso Pininfarina, ma la Montreal mostra di cosa era capace Bertone e merita un posto accanto alle Alfa più discusse di sempre.
Quanto vale oggi un’Alfa Romeo Montreal?
Secondo The Classic Valuer il prezzo mediano è di 51.000 sterline per un’auto in condizioni medie, ben sopra le 23.010 sterline indicate come mediana per tutte le Alfa Romeo. Il record è di 134.788 sterline, da Gooding and Company nell’agosto 2023. Delle 151 Montreal offerte all’asta, 114 sono state vendute, circa il 75 percento.
La forbice è ampia. Il risultato più basso dal 2020 è di 5.346 sterline, su Bring a Trailer nel novembre 2025, a conferma di quanto contino stato e storia dell’auto.
Cosa controllare prima di comprare una Montreal?
La guida all’acquisto di Classic Trader indica i punti critici:
- Ruggine: l’insonorizzazione su scocca e pianale può trattenere l’umidità. Controllate bene sotto le feritoie dei montanti e ricordate che i lamierati di ricambio sono molto difficili da trovare.
- Iniezione SPICA: richiede manutenzione regolare e le revisioni specialistiche sono costose. Chiedete la documentazione degli interventi.
- Cuscinetto del rinvio pompa acqua: un guasto può danneggiare i paraolio anteriori. Verificate che nel serbatoio dell’olio non ci sia acqua e ascoltate l’eventuale gioco eccessivo della catena di distribuzione.
- Cambio: lo ZF è robusto, ma l’alberino della retromarcia può consumarsi presto e piccole perdite sono frequenti.
- Interni: le finiture sono rare, anche se i sedili si possono rivestire.
Il nostro consiglio è semplice: comprate l’auto meglio documentata che potete permettervi. Una Montreal economica con l’iniezione stanca raramente resta economica a lungo.
Alfa Romeo riporterà in vita la Montreal?
Niente di ufficiale lo conferma. ClubAlfa ha riportato ad agosto che il nome potrebbe tornare sul prossimo progetto BottegaFuoriserie, di cui Alfa Romeo ha confermato l’esistenza senza svelarne il nome. Consideratela un’indiscrezione finché Arese non dirà altro. Il nome Montreal non compare su un’Alfa di serie dal 1977, e chi segue il dibattito sul V6 Nettuno ne accoglierebbe volentieri una nuova.
Domande frequenti
Quante Alfa Romeo Montreal sono state prodotte?
Il Museo Alfa Romeo indica 3.925 esemplari tra il 1970 e il 1977. Altre fonti riportano cifre leggermente inferiori, fino a 3.913.
Che motore ha l’Alfa Romeo Montreal?
Un V8 a 90 gradi di 2.593 cc derivato dal motore da corsa Tipo 33, con lubrificazione a carter secco e iniezione meccanica SPICA. Eroga 200 CV a 6.500 giri e 243 Nm a 5.100 giri.
Chi ha disegnato l’Alfa Romeo Montreal?
Marcello Gandini, alla Bertone, ha firmato sia i prototipi di Expo 67 sia l’auto di serie.
L’Alfa Romeo Montreal è stata venduta negli USA o in Canada?
No. Alfa Romeo non la sottopose ai test nordamericani sulle emissioni, quindi non fu mai venduta ufficialmente in quei mercati nonostante il nome.
La Montreal era troppo cara, arrivò nel momento sbagliato e mancò il continente che le aveva dato il nome. Mezzo secolo dopo, proprio questi fatti spiegano perché è così desiderata: un V8 da corsa vestito da Gandini, costruito in pochi esemplari e mai sostituito.
Che in garage abbiate una Montreal o solo il sogno di averne una, la nostra arte murale Alfa Romeo e le magliette Alfa Romeo tengono il Biscione a portata di mano.
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