Cari Alfisti, alziamo i calici. A metà maggio 2026, ognuna delle 33 Alfa Romeo 33 Stradale costruite a mano è ufficialmente nelle mani del suo fortunato proprietario. Il Biscione più esclusivo dell’era moderna è ora, nel senso più pieno, completo — e il marchio ha celebrato il traguardo con due consegne cerimoniali su due continenti nella stessa settimana.
Il 12 maggio 2026, l’Alfa Romeo ha orchestrato qualcosa di raro nel mondo delle supercar: una consegna cerimoniale coordinata su due continenti in un’unica settimana. Una 33 Stradale è stata consegnata al suo proprietario americano negli Stati Uniti, mentre l’altra è tornata a casa nel luogo in cui è nata la leggenda: l’Italia stessa. La consegna italiana si è svolta nel cuore spirituale del marchio, con il team dietro il nostro precedente approfondimento dietro le quinte sulla 33 Stradale, dirigenti, ingegneri e gli artigiani che hanno costruito a mano queste vetture.
Non si è trattato di una cerimonia costruita ad arte per la stampa. La 33 Stradale è sempre stata pensata come una lettera d’amore dell’Alfa Romeo a se stessa, e a noi — le persone a cui importa che il Biscione rappresenti ancora qualcosa di più di un ennesimo crossover su piattaforma condivisa. Chiudere la produzione con una cerimonia voluta, anziché con una silenziosa fattura finale, è stata la scelta giusta. Tratta l’auto come la storia ha trattato la Tipo 33 Stradale del 1967: come una pietra miliare, non una transazione.
Per i nuovi Alfisti, il numero non è casuale. La Alfa Romeo 33 Stradale originale del 1967 — il capolavoro a motore centrale di Franco Scaglione basato sul prototipo sportivo 33 — è considerata da molti designer, tra cui Marc Newson e il compianto Marcello Gandini, l’auto di serie più bella mai costruita. Ne furono completati solo 18 esemplari originali.
Quando, nel 2023, l’Alfa Romeo annunciò la nuova 33 Stradale, limitare la produzione a 33 esemplari fu una scelta deliberata, quasi sacra. Legava la moderna halo car direttamente al programma corse della Tipo 33 originale (abbiamo ripercorso l’intera discendenza in 115 anni di Alfa Romeo) — che ci ha regalato la 33/2, la 33/3, la 33TT12 e la 33SC12, e i Campionati Europei e Mondiali Sportcar dei primi anni ’70. Ognuna delle 33 Stradale moderne porta con sé quel lignaggio.
Con la produzione ormai conclusa, la domanda successiva diventa ovvia: cosa farà il Biscione per il bis?
Ogni 33 Stradale è stata assemblata dal programma su misura Bottega dell’Alfa Romeo presso il Centro Stile di Arese, con la monoscocca in carbonio derivata dalla Maserati MC20 spedita lì e rivestita dalla carrozzeria in alluminio e carbonio dell’Alfa Romeo. Le vetture si dividono tra due opzioni di propulsione: il V6 biturbo da 620 cavalli derivato dal motore Nettuno di cui abbiamo parlato nel nostro approfondimento sul futuro del V6 e una variante completamente elettrica da 750 cavalli — una silenziosa dichiarazione sul fatto che il futuro delle prestazioni italiane potrebbe non essere solo termico.
I clienti hanno trascorso mesi ad Arese a configurare le proprie auto con il team Bottega. Tonalità di vernice, finiture degli interni, persino i bagagli su misura sono stati discussi di persona. Non c’è alcun configuratore su un sito web. Ci sono solo conversazioni con le persone che costruiscono davvero l’auto. Questo è ciò che significava la vera carrozzeria artigianale negli anni ’60, e l’Alfa Romeo ha ora dimostrato con successo che può ancora essere così nel 2026.
Recensori di Top Gear, evo e CAR hanno tutti guidato la 33 Stradale, e il consenso è che guida davvero come dovrebbe guidare un’Alfa Romeo — con un feedback dello sterzo che i costruttori di supercar mainstream sembrano aver dimenticato, un telaio che scorre anziché martellare e un V6 che diverte più di quanto intimidisca. La critica, prevedibilmente, è il prezzo — territorio GMA T.50 per quella che è tecnicamente una MC20 ricarrozzata.
Ma la 33 Stradale non è mai stata prezzata per il rapporto qualità-prezzo. È stata prezzata per la rarità, per l’arte e per il semplice fatto che 33 persone ora possiedono un pezzo di storia Alfa Romeo che il resto di noi vedrà solo al Concorso d’Eleganza Villa d’Este. Questo non è un difetto. È esattamente ciò che una halo car dovrebbe fare.
Chiudere il programma 33 Stradale non significa che la Bottega resti in silenzio. All’Investor Day 2026 di Stellantis, il 23 maggio, l’AD di Alfa Romeo Santo Ficili ha confermato un nuovo programma Bottega Fuoriserie che realizzerà modelli ultra-esclusivi sviluppati insieme a Maserati. Traduzione: la 33 Stradale era il prototipo di un modo di lavorare, non un esemplare unico. Aspettatevi un altro progetto halo a tiratura limitata nei prossimi 24 mesi, quasi certamente legato a un anniversario significativo dell’Alfa Romeo o a un traguardo sportivo.
Se eri indeciso sul fatto che la moderna Alfa Romeo abbia ancora un’anima — il completamento di tutte le 33 Stradale è la tua risposta. Il Biscione costruisce ancora auto che il resto dell’industria non può, e non vuole, replicare.
