L’Alfa Romeo Montreal \u00e8 una coup\u00e9 V8 2+2 costruita dal 1970 al 1977, nata da una show car Bertone disegnata da Marcello Gandini per Expo 67 a Montreal. Il V8 di 2,6 litri, derivato dal motore da corsa Tipo 33, erogava 200 CV. Ne furono prodotti 3.925 esemplari e oggi un’auto media vale circa 51.000 sterline.<\/p>\n\n\n\n
Perch\u00e9 fu la protagonista della presenza Alfa Romeo all’Esposizione universale del 1967 a Montreal. Alla Casa fu chiesta un’auto che rappresentasse la massima aspirazione dell’uomo moderno in fatto di automobili, e il prototipo non aveva un nome ufficiale. Furono i visitatori a chiamarla Montreal, e il soprannome rimase quando venne approvata la produzione. La storia completa si trova sul sito heritage di Alfa Romeo<\/a> e si inserisce bene nel quadro pi\u00f9 ampio dei 115 anni di Alfa Romeo<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Alfa aveva solo nove mesi. Si rivolse a Bertone, dove il giovane Marcello Gandini aveva 29 anni, e part\u00ec dalla Giulia Sprint GT. Nacquero due prototipi identici bianco perla, con un quattro cilindri da 1,6 litri e 90 CV nascosto sotto una carrozzeria che sembrava avere il motore dietro i sedili. Furono esposti nel padiglione L’Uomo produttore, tra specchi che li moltiplicavano all’infinito, e sono entrambi conservati nella collezione del Museo Alfa Romeo.<\/p>\n\n\n\n L’interesse raccolto all’Expo convinse la dirigenza ad approvare una versione di serie. Gandini rielabor\u00f2 il disegno: il cofano si alz\u00f2 per accogliere il nuovo motore, l’auto divenne leggermente pi\u00f9 alta e le celebri palpebre a lamelle rimasero, ora abbassandosi quando si accendono i fari. Le feritoie sui montanti, che facevano pensare a un motore centrale, restarono per ventilare l’abitacolo.<\/p>\n\n\n\n La vera novit\u00e0 era sotto la pelle. Alfa Romeo prese il V8 di 2 litri del programma Tipo 33, la stessa stirpe raccontata nella storia della 33 Stradale<\/a>, e lo port\u00f2 a 2.593 cc per l’uso stradale. Conserv\u00f2 basamento in lega leggera e carter secco, ricevette l’iniezione meccanica SPICA e scaric\u00f2 la potenza sulle ruote posteriori tramite un cambio ZF a cinque marce e un differenziale autobloccante. Il telaio rest\u00f2 vicino a quello della Giulia GTV: costi contenuti, ma un V8 di derivazione corsaiola davanti a un ponte rigido.<\/p>\n\n\n\n La Montreal debutt\u00f2 al Salone di Ginevra nel marzo 1970. Bertone costruiva e verniciava le scocche, mentre lo stabilimento Alfa Romeo di Arese montava meccanica e interni.<\/p>\n\n\n\nCome una show car divent\u00f2 una coup\u00e9 V8?<\/h2>\n\n\n\n
Alfa Romeo Montreal: la scheda tecnica<\/h2>\n\n\n\n